Тринадцатый Император. Часть 1 - Страница 37

– Но, Ваше Величество, вся будущая Ярославская железная дорога вместе с уже построенной частью от Москвы до Сергиева Посада стоит менее 20 миллионов, – последовало аккуратное уточнение от сидящего рядом с Чижовым Дельвига.

– Мне это известно. Однако есть ещё ряд не менее доходных дорог, строительство которых я хотел бы с вами обсудить. Но, прежде всего, мне хотелось бы предоставить вам некоторые карты для упрощения изыскательских работ, – я протянул несколько экземпляров карт со скопированной Ярославской железной дорогой. Такой, какой она и должна была бы стать через шесть лет.

Железнодорожные дельцы, заполучив по экземпляру карты и не взирая на монаршие присутствие, тут в них уткнулись и принялись шепотом обсуждать. Судя по всему, впечатление на них проект произвёл большое. Братья Шиповы, вдвоём уткнувшись в один экземпляр, о чём-то ярко, но тихо, дискутировали. Дельвиг и Чижов сидели задумавшись, видимо каждый о своём, а основатель династии Мамонтовых, глядя на чертёж дороги, улыбаясь поглаживал короткую окладистую бороду и тихонько шептал: 'Добро, добро!'.

– Вам что-то непонятно Федор Васильевич? – обратился я к явно заволновавшемуся Чижову.

– Напротив, все понятно. Превосходнейшая карта! Вот только насколько нам необходимо придерживаться ваших… эээ…

– Пожеланий. Всего лишь пожеланий, Федор Васильевич, – пришел я ему на помощь. – Если будет признано целесообразным проложить дорогу по другому маршруту не буду иметь ничего против.

– Не затруднит ли, Ваше Величество, уточнить о каких ещё дорогах пойдет речь, – прервал начавшее затягиваться молчание, генерал Дельвиг.

– Разумеется не затруднит. Кроме Ярославской, у меня есть ещё планы постройки, пока только одной, Грязе-Царицынской железной дороги, общей протяженностью в семьсот верст.

– Это же десятки мильёнов целковых, – нахмурившись, сказал Мамонтов. – Нам и пять мильёнов с трудом-то удалось собрать. Не потянуть нам, Государь! – развёл он руками.

– Ну, скажем, не более пятидесяти миллионов по предварительным подсчетам, – успокоил я Ивана Фёдоровича. – А вот насчет новых акционеров можете не беспокоиться. Думаю, успех вашего дела и мой пример в скором времени привлекут внимание многочисленных вкладчиков.

– Ваше Царское Величество, когда ж доходу Троицка дорога давать будет десятую долю в год, ежели она сейчас с трудом дотягивает до двадцатой?– всё ещё выражал своё недоверие купец-миллионщик. К гадалке не ходи, было ясно – пока не увидит денег, не успокоится.

– Менее чем через два года, дорогой Иван Фёдорович, если вы увидите прибыль менее десятой части я лично компенсирую вам все ваши затраты и выкуплю вашу долю, – сделал я широкий жест.

Несмотря на внешне щедрое, даже расточительное, обещание, на деле я практически ничем не рисковал – Ярославская дорога действительно могла дать десять и более процентов прибыли, это я знал доподлинно.

Яркая демонстрация уверенности сделала своё дело. Моё предложение успокоило купца, да и остальные, как показалось, прониклись моей убеждённостью в скором успехе Ярославской железной дороги.

– Ваше Величество, я думаю, что выражу мнение всех компаньонов, – обведя глазами присутствующих подытожил Чижов. – Наше общество с радостью принимает Ваше чрезвычайно щедрое предложение. Мы благодарны Вашему Величество за доверие и обязуемся приложить все силы для развития предложенных проектов. Может быть Ваше Величество имеет ещё какие-нибудь пожелания?

Я ненадолго задумался. Вспомнился мой, точнее Николая, опыт железнодорожных путешествий.

– Озаботьтесь только двумя вещами, – подумав, сказал я, – Во-первых, купите нормальные вагоны, а то в ваших носы уже осенью обмораживать начинают. Кстати я бы хотел, чтобы в дальнейшем, паровозы и вагоны тоже производились и закупались в России. Рекомендую разместить заказы на Александровском заводе. А во-вторых, настоятельно рекомендую обратить внимание на американскую систему движения. Движение поезда ни коим образом не должно быть связанно с перерывами ЕДИНСТВЕННОГО машиниста на прием пищи и сон.

'Единственного' я выделил голосом не случайно. Недавно, совершенно случайно, можно сказать вообще непонятно каким боком, мне на глаза попался факт, что в 19 веке существовали две теории эксплуатации поездов – американская и европейская. По первой, на один паровоз приходилось несколько машинистов, разумеется, постоянно сменяющих друг друга, по второй, как вы понимаете, на один паровоз приходился строго один машинист. То есть в Европе пока машинист спал или ел, паровоз стоял! В то время как в Америке сменяющие машинисты обеспечивали круглосуточную работу паровоза. Зная русскую увлечённость Европой, угадайте, какая система была принята в Российской Империи?

– Мне тоже это казалось не совсем рациональным, Ваше Величества, – подал голос один из молчавших до сих пор братьев-Шиповых.

– Возможен преждевременный выход котлов из строя из-за постоянной эксплуатации, – тут же возразил другой брат.

Братья-инженеры яростно воззрились друг на друга. Явно это был не первых их разговор на эту тему.

– И все же я настоятельно рекомендую обратить ваше внимание на американскую систему, – подвёл я голосом черту под начинающимся спором.

– Это все конечно хорошо, – кашлянув, чтобы привлечь мое внимание начал Дельвиг, – однако не будет ли излишне дерзко с моей стороны спросить Ваше Царское Величество, в какие сроки вы планируете предоставить обществу финансы для дальнейшего строительства.